本田7月在華銷量大跌2成 旗下車型幾乎全軍潰敗
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7月本田銷量崩盤，大潰敗開始了？
7月，對于日系車企尤其本田來說堪稱“黑色”，數據顯示，7月豐田在華銷量同比下跌1.1%，日產12.3%，本田最為慘重達21.7%，其旗下所有車型，除新飛度外，基本全軍潰敗：表現一直穩健的CR-V7月銷量折半；主力雅閣、鋒范分別下跌25.2%和37.5%；上市一年左右新車杰德環比銷量不足六月一半、凌派同比下滑三成……
上半年還一直保持火熱增勢，為何在下半年首月突遭冰凍？日系三強為何本田跌的最慘？本田乃至整個日系車企，是否會因民間反日情緒及保守的管理，產品和營銷策略生存空間受限？此次遭遇滑鐵盧是否是本田潰敗的開始？蓋世論衡此次特邀羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業合伙人張君毅、上海預致汽車咨詢有限公司總經理張豫、威爾森市場分析及預測高級研究經理吳澤勤與一位業內匿名專家(文中化名“聞訊”)圍繞以上話題展開討論。7月，對于日系車企尤其本田來說堪稱“黑色”，數據顯示，7月豐田在華銷量同比下跌1.1%，日產12.3%，本田最為慘重達21.7%，其旗下所有車型，除新飛度外，基本全軍潰敗：表現一直穩健的CR-V7月銷量折半；主力雅閣、鋒范分別下跌25.2%和37.5%；上市一年左右新車杰德環比銷量不足六月一半、凌派同比下滑三成…。。
上半年還一直保持火熱增勢，為何在下半年首月突遭冰凍？日系三強為何本田跌的最慘？本田乃至整個日系車企，是否會因民間反日情緒及保守的管理，產品和營銷策略生存空間受限？此次遭遇滑鐵盧是否是本田潰敗的開始？蓋世論衡此次特邀羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業合伙人張君毅、上海預致汽車咨詢有限公司總經理張豫、威爾森市場分析及預測高級研究經理吳澤勤與一位業內匿名專家(文中化名“聞訊”)圍繞以上話題展開討論。
論衡一：CR-V與杰德，老牌勁旅和次新車銷量罕見腰斬，為何？
對于東本“支柱”車型CR-V的驟然跌落，大多受訪專家表示這是 由“消化庫存”所引發。(一般廠家會在6月發布下半年度目標，因而7月庫存普遍偏高，而此時廠商會主動控制批發節奏在批發量上有一定回收以消化庫存。)對于CR-V未來發展，專家們認為該車長期市場表現較佳，單就7月銷量下滑并不能說明什么，還需看其市場持續發展情況。
而部分專家還對 CR-V的下滑原因進行了一定補充，吳澤勤認為新奇駿的上市在某種程度上對CR-V銷量產生了影響。而張君毅表示， “隨著新車型的不斷增多，CR-V在細分市場已不是一枝獨秀，它將會面臨更多的挑戰，因此銷量有所下滑也是可以想象。”聞訊則指出CR-V的造型并不算特 別成功，其底盤是所有城市SUV中最低的，這也是CR-V的潛在問題。
而對于杰德的腰斬問題，除“消化庫存”之因外，聞訊認為或跟其定位于緊湊型MPV有關， “MPV市場主打大空間與多用途，本身不符合中國消費者的審美情趣，大家對這個級別的緊湊型車并沒有多大的需求，其市場容量是有限的。”
論衡小結：銷量下跌總可以找出一堆各種各樣的原因，但不管真正的原因是什么，可以肯定的是，本田在中國汽車市場逐步進入成熟期，仍然沿用從國外引進導入產品推動市場的模式，已很難適應市場越來越快的變化需求，車型的”拿來主義“會與市場漸行漸遠。
論衡二：為何是本田？
據統計，日系三強7月銷量整體為20.81萬輛，比去年同期的21.55萬輛下降3.4%，環比6月則下降了22.3%。自釣魚島事件以來，日系車在華的回 暖之路似乎越發舉步維艱，日系車的普遍下滑是否跟民間的反日情緒有關還是源于其保守的態度？此外，同為日系車，本田又為何會跌的如此“超前”？
對于此，張君毅表示，日系車的市場份額逐漸走下坡路跟中日關系的微妙狀態及保守的管理和產品推廣策略上的確有關，但總體來說，還是在于日系車對于中國整個汽車市場的認知把握還不夠明確。 而對于本田為何摔得最重，他告知記者：“本來日系車在快速變化的市場環境中就慢半拍，相對于豐田和日產，本田做出改變的節奏更慢，加上產品線較短、市場投入不足、價格偏高、車型細分市場的布局受限等問題，一旦遭遇外界環境變化，抵御能力亦會相對較弱。
聞訊同樣認為釣魚島事件確實對日系車有一定沖擊，然而他認為主要原因在于近幾年日系車在技術方面的突破乏善可陳。對于本田的銷量下滑，他補充道，“本田在中國實施一個細分市場主打一個主力車型的策略，車型分配相對較為單薄，廣本依靠雅閣，東本主賣CR-V，而一旦雅閣和CR-V的銷量出現波動勢必會導致‘連鍋端’的結果。”聞訊同時指出本田在整體車型設計上也存在倒退趨勢：“如今汽車消費結構正朝著私人化、年輕化方向轉變，而本田的產品風格始終偏商務，目前公商務車市場容量畢竟有限且在逐步縮緊，本田的車型定位與車市整體取向及消費者愛好有所偏離。”在其看來，若本田不在價格與產品規劃設計方面做出改變，找準市場脈搏，銷量的突然慘跌就不僅僅是暫時現象了。
吳澤勤則認為釣魚島事件只是一個助推器不是根本原因，關鍵點在于日系車企之前的輝煌使得他們在產品的引進戰略和本土化戰略方面相對來說考慮得不夠具有前瞻性，當然這與日本本身保守穩健的企業文化有關。
論 衡小結：民間反日情緒的確對日系車的銷量有一定的影響，但顯然不是日系示微的主因。蓋世汽車研究院多年前就預測日系車在中國市場最終會像日系家電一樣大潰敗。與眾專家觀點一致，保守的理念和管理體制是需求快速變化市場的死敵，不解決理念和管理體制問題，日系車的日子會越來越不好過。而本田恰恰被認為是日系 里管理理念最保守的。
論衡三：日系車在華潰敗開始了？未來前景到底會怎樣？
包括本田在內的日系車突遇銷量沖擊，此狀況是暫時還是會持續下去進而一蹶不振呢？
張豫認為，“本田應該會止住下滑的趨勢，起碼不會出現大幅下滑的情形，但至于說反彈強度不會太大。”
而張君毅則預測下個月本田將會重回前十，但同時表示很快日系車將會受到反壟斷的波及，在12家日系零部件企業被重罰的情形下，公眾會認為整車行業也會存在一定的高溢價情況，進而影響消費者對其的購買權衡。因此，下半年對于日系車來說壓力還是相當巨大的。
“這兩年本田已經在逐漸改變它的策略，包括密集上市新車，以及在產品力方面也已有較多提升。同時，本田已經意識到它的車型缺乏了一些本土化開發的問題。”吳澤勤表示，“如今日系車是在蓄力，而本田也不會出現繼續下滑的慘況，整個本田接下來應該至少保持平穩的趨勢。”
而聞訊也認為，本田不會出現潰敗，本田的品牌形象、歷史、品質是其保障。他說：“日系車若能放棄之前的輝煌，將價格定的更合理些，重新樹立在合資企業中經濟 型車價格標桿的定位，同時在A級車與SUV領域再廣泛布局一些產品，并加強對自己技術的宣傳，相信日系車還是有機會的。”
論衡小結：現在就判斷日系車開始潰敗顯然為時尚早，中國汽車市場仍處于較高的增長期，距離真正的成熟期還會有些年數；其它競爭者，特別本土品牌車企仍然處在成長前期；日系車如果能在發展的挫折中求變，或許能擺脫家電業潰敗的命運。
